Diez causas de vibración del motor

1. Desequilibrio del rotor, acoplador, acoplamiento y rueda de transmisión (rueda de freno).
2. El soporte del núcleo suelto, la llave inclinada, la falla del pasador suelto, la unión del rotor suelto no está apretada causarán la parte giratoria del desequilibrio.
3. El sistema de eje de la parte del enlace no está centrado, la línea central no coincide y el centrado no es correcto. La razón principal de esta falla es el proceso de instalación, hasta la mala instalación incorrecta causada.
4. La línea central de la parte del enlace es consistente en el estado frío, pero después de funcionar durante un período de tiempo, la línea central se destruye debido a la deformación del punto de apoyo y la base del rotor, y así sucesivamente, por lo que se genera la vibración.
5. El engranaje y el acoplamiento asociados con el motor están defectuosos, la mordida del engranaje es mala, el desgaste del diente del engranaje es grave, la lubricación de la rueda es mala, el acoplamiento está sesgado, fuera de lugar, la forma del diente del acoplamiento del engranaje, el paso del diente es incorrecto, la holgura es demasiado grande o el desgaste es grave, causará una cierta vibración.
6. Defectos de la estructura del motor en sí, elipse del cuello del eje, flexión del eje giratorio, espacio demasiado grande o demasiado pequeño entre el eje y el casquillo del cojinete, y rigidez insuficiente del asiento del cojinete, la placa de cimentación, alguna parte de la base e incluso toda la base de instalación del motor.
7. Problemas de instalación, el motor y la placa de cimentación no están fijados firmemente, el perno inferior está suelto, el asiento del cojinete y la placa de cimentación están sueltos, etc.
8. La holgura entre el eje y el casquillo del cojinete es demasiado grande o demasiado pequeña, lo que no solo puede causar vibraciones, sino también una lubricación y temperatura anormales del casquillo del cojinete.
9. La carga impulsada por el motor conduce la vibración, como la vibración del ventilador y la bomba de agua impulsada por el motor, lo que provoca la vibración del motor.
10. Error de cableado del estator del motor de CA, cortocircuito de los devanados del rotor del motor asíncrono, cortocircuito del devanado enrollado del motor síncrono, error de conexión de la bobina de excitación del motor síncrono, barra del rotor del motor asíncrono de jaula rota, deformación del núcleo del rotor que da como resultado un espacio de aire desigual entre el estator y el rotor, lo que resulta en un desequilibrio de flujo del espacio de aire que resulta en vibración.

Daño de la vibración del motor
La vibración del motor acortará la vida útil del aislamiento y el cojinete del devanado, afectará la lubricación normal del cojinete deslizante. La fuerza de vibración promoverá la expansión del espacio de aislamiento, de modo que el polvo externo y el agua lo invadirán, lo que resultará en la reducción de la resistencia del aislamiento y el aumento de la corriente de fuga, e incluso la formación de rupturas del aislamiento y otros accidentes. Además, el motor de vibración, la vibración y la facilidad para hacer que la tubería de agua más fría se agriete, el contacto de soldadura por vibración, puede causar daños mecánicos a la carga al mismo tiempo, reducir la precisión de la pieza de trabajo, puede causar todas las partes mecánicas por fatiga por vibración, puede hacer que el perno de anclaje esté suelto o roto, el motor y puede provocar un desgaste anormal de la escobilla de carbón y el anillo colector, Puede aparecer incluso un incendio grave y un anillo colector quemado, el aislamiento del motor hará un gran ruido, este tipo de situación generalmente también ha ocurrido en el motor de CC.

Causas de las vibraciones y casos típicos
Hay tres razones principales para la vibración: razones electromagnéticas; Razones mecánicas; Mezcla mecánica y eléctrica.
1. Razones electromagnéticas
(1) Fuente de alimentación: el voltaje trifásico está desequilibrado y el motor trifásico funciona sin fase.
(2) estator: el núcleo del estator se vuelve elipse, excéntrico y suelto; El devanado del estator tiene línea rota, ruptura de tierra, cortocircuito entre vueltas, error de cableado y la corriente trifásica del estator no está equilibrada.
Por ejemplo: se encontró polvo rojo en el núcleo del estator del motor del ventilador sellado en la sala de calderas antes de la revisión, y se sospechaba que el núcleo del estator estaba suelto, pero no estaba dentro del alcance de la revisión estándar, por lo que no se manipuló. El motor chirrió durante la prueba de funcionamiento después de la revisión, y la falla se eliminó después de reemplazar un estator.
(3) falla del rotor: elipse del núcleo del rotor, excéntrica, suelta. Soldadura abierta de la barra de la jaula del rotor y el anillo final, barra de la jaula del rotor rota, bobinado incorrecto, mal contacto con la escobilla, etc.

Ejemplo: motor de giro de sierra sin dientes de sección durmiente que se encuentra en la operación de la corriente del estator del motor, la vibración del motor aumenta gradualmente, de acuerdo con el fenómeno de juzgar la barra de la jaula del rotor del motor tiene la posibilidad de soldar y agrietarse, encontró que después del colapso de la fractura de la barra de la jaula del rotor del motor, hay 7 2 graves en ambos lados de la fractura del anillo de la raíz y del extremo, no a tiempo es probable que cause la pérdida del estator de accidentes graves.

2. Razones mecánicas
(1) El motor en sí:
El rotor está desequilibrado, el eje giratorio está doblado, el anillo colector está deformado, el espacio de aire del estator y el rotor es desigual, el centro de fuerza magnética del estator y el rotor es inconsistente, el rodamiento falla, la base está mal instalada, el mecanismo mecánico no es lo suficientemente fuerte, la resonancia, el tornillo de la base está suelto, el ventilador del motor está dañado.
Caso típico: después de reemplazar el motor de la bomba de agua del condensador con el cojinete, el balanceo del motor aumentó y el rotor y el estator mostraron ligeros signos de barrido. Después de una inspección cuidadosa, se descubrió que la altura de elevación del rotor del motor era incorrecta y que el centro magnético del rotor y el estator no estaban alineados. Después de reajustar la tapa de respaldo del tornillo de cabeza de empuje, se eliminó la falla de vibración del motor. Después del mantenimiento, la vibración del motor del anillo de elevación de líneas cruzadas ha sido relativamente grande y mostró signos de aumento gradual. Cuando se desenganchó el motor, se descubrió que la vibración del motor aún era muy grande y había un gran movimiento en serie en la dirección axial. Se encontró que el núcleo del rotor estaba suelto y el equilibrio del rotor tenía problemas después de la desintegración.
(2) con el acoplamiento: daño del acoplamiento, la conexión del acoplamiento es deficiente, el centro de acoplamiento no está permitido, desequilibrio mecánico de carga, resonancia del sistema, etc.
La parte del varillaje del eje no está centrada, la línea central no coincide, el centrado no es correcto. La razón principal de esta falla es el proceso de instalación, hasta la mala instalación incorrecta causada. En otro caso, algunas líneas centrales de enlace son coincidentes y consistentes en estado frío, pero después de funcionar durante un período de tiempo, debido a la deformación del punto de apoyo y la base del rotor, las líneas centrales se destruyen y se genera vibración.

Un. La vibración del motor de la bomba de circulación ha sido demasiado grande en funcionamiento. El motor ha sido revisado sin ningún problema y todo es normal sin carga. El equipo de la bomba pensó que el motor estaba funcionando normalmente, y la inspección final encontró que había demasiada diferencia en el centro de alineación del motor.

B. Después de que la polea es reemplazada por el ventilador de tiro inducido en la sala de calderas, la vibración del motor se produce durante la prueba de funcionamiento y la corriente trifásica del motor aumenta. Todos los circuitos y componentes eléctricos se revisan y no hay problema. Finalmente, se encuentra que la polea no está calificada.

3. Razones para la mezcla de motores
(1) La vibración del motor a menudo es un espacio de aire desigual, lo que provoca una atracción electromagnética unilateral y una atracción electromagnética unilateral y aumenta aún más el espacio de aire, esta mezcla electromecánica se manifiesta como vibración del motor.
(2) la serie axial del motor, debido a que la gravedad del rotor o el nivel de instalación y el centro magnético son incorrectos, causados por la tensión electromagnética, lo que provoca la serie axial del motor, el aumento de la vibración del motor, ocurren casos graves en la raíz de la baldosa de rectificado del eje, de modo que la temperatura del casquillo del cojinete aumentó rápidamente.
(3) Hay algún problema con el engranaje y el acoplamiento conectados con el motor. Esta falla se muestra principalmente como mala mordida del engranaje, desgaste grave de los dientes, mala lubricación de la rueda, sesgo del acoplamiento, dislocación, forma del diente del acoplamiento del engranaje, el paso del diente es incorrecto, la holgura es demasiado grande o el desgaste grave causará una cierta vibración.
(4) defectos en la estructura del motor en sí y problemas de instalación. Esta falla se manifiesta principalmente como la elipse del muñón, la flexión del eje, la holgura entre el eje y el casquillo del cojinete es demasiado grande o demasiado pequeña, la rigidez del asiento del cojinete, la placa de cimentación, una parte de la cimentación y toda la cimentación de la instalación del motor no es suficiente, la fijación entre el motor y la placa de cimentación no es firme, el perno inferior está suelto, el aflojamiento del asiento del cojinete y la placa de cimentación, etc. Y la holgura entre el eje y el casquillo del cojinete es demasiado grande o demasiado pequeña no solo puede causar vibraciones, sino también hacer que la lubricación y la temperatura del casquillo del cojinete sean anormales.
(5) la carga impulsada por el motor conduce la vibración. Por ejemplo, la vibración del generador de turbina, la vibración del ventilador y la bomba de agua impulsada por el motor, provoca la vibración del motor.


Cómo encontrar la causa de la vibración
Para eliminar la vibración del motor, primero debemos averiguar la causa de la vibración. Solo encontrando la causa de la vibración, podemos tomar medidas específicas para eliminar la vibración del motor.

Antes de 1, el motor no se detuvo, con tabla de vibración para verificar cada situación de vibración, para piezas más grandes de acuerdo con el nivel de vibración vertical tres pruebas numéricas de vibración en dirección axial en detalle, si se trata de pernos sueltos o aflojamiento del tornillo de la cubierta del extremo del cojinete, puede dirigir la fijación, midiendo su tamaño de vibración después de la fijación, observe si hay que eliminar o reducir, En segundo lugar, para verificar si el voltaje trifásico equilibrado, el fenómeno de quemado del fusible trifásico, la monofásica del motor en funcionamiento no solo puede causar vibración, sino que hará que la temperatura del motor aumente rápidamente, observe si el puntero del amperímetro se balancea hacia adelante y hacia atrás, la barra rota del rotor en el fenómeno de oscilación de corriente, Finalmente, verifique si la corriente trifásica del motor está equilibrada, y comuníquese con el operador para detener el funcionamiento del motor a tiempo si se encuentra algún problema, para no quemar el motor.

Después de 2, si el tratamiento de la superficie, la vibración del motor no se resuelve, continúa desconectando la fuente de alimentación, acoplamiento suelto, el motor está conectado con la carga de separación mecánica, motor único, si no vibra el motor en sí, explique que la fuente de vibración es causada por el acoplamiento no es encontrar o cargar la máquina, si la vibración del motor, Entonces hay algo mal con el motor en sí, también puede tomar el método de energía para distinguir si es por razones eléctricas o mecánicas, cuando un corte de energía, la vibración del motor o la vibración se reduce inmediatamente, entonces es una razón eléctrica, de lo contrario es una falla mecánica.

Realizar el mantenimiento de la causa de la falla
1. Mantenimiento de razones eléctricas:
Primero es si el equilibrio de resistencia de CC trifásico del estator medido, como el desequilibrio, explica que las piezas de soldadura del alambre del estator tienen un fenómeno de soldadura abierto, desconecte los puntos de devanado de fase para mirar hacia arriba, si hay otro fenómeno de cortocircuito entre vueltas del devanado, como una falla obvia que se puede ver desde la superficie del sellador aislante, o use el instrumento que mide el devanado del estator, Después de confirmar el cortocircuito vuelta a vuelta, el devanado del motor se desconecta.
Por ejemplo: motor de bomba de agua, el motor no solo vibra mucho en funcionamiento, sino que también tiene una alta temperatura de rodamiento. Una prueba de reparación menor encontró que la resistencia de CC del motor no está calificada y que el devanado del estator del motor tiene un fenómeno de soldadura abierta. Una vez que se encuentra la falla y se elimina mediante el método de eliminación, todo es normal para el motor.

2. Mantenimiento de razones mecánicas:
Compruebe si el espacio de aire es uniforme. Si el valor medido excede el estándar, reajuste el espacio de aire. Verifique el rodamiento, mida la holgura del rodamiento, si no está calificado, reemplace el nuevo rodamiento, verifique la deformación y el aflojamiento del núcleo de hierro, el núcleo de hierro suelto se puede pegar con resina epoxi para relleno, verifique el eje giratorio, repare la soldadura del eje giratorio doblado para reprocesamiento o eje recto directo, y luego haga una prueba de equilibrio en el rotor. Durante la operación de prueba del motor del ventilador después de la revisión, el motor no solo tenía una gran vibración, sino que también la temperatura del casquillo del cojinete excedía el estándar. Después de varios días de tratamiento continuo, la falla aún no se resolvió. Nuestro equipo descubrió que el espacio de aire del motor era muy grande y el nivel de la base de la baldosa no estaba a la altura. Después de descubrir la causa de la falla y reajustar la holgura de cada pieza, la prueba de funcionamiento del motor fue exitosa.

3. La parte mecánica de la carga se comprueba normalmente:
El motor en sí no es un problema, la causa de la falla es causada por la parte de conexión, luego para verificar que el plano básico del motor, la inclinación, la fuerza, la alineación central sean correctas, si el acoplamiento está dañado, si el devanado de extensión del eje del motor está en línea con los requisitos.